Rivian R2 - auch für Europa: Bezahlbarer Kompakt-SUV mit bis zu drei Motoren (2024)

Der kleine Bruder des R1S soll zudem auch in Europa auf den Markt kommen – und dort dem Tesla Model Y Konkurrenz machen. Dabei ist der Rivian deutlich eckiger gezeichnet, und seine kurzen Überhänge vorn und hinten sollen in Kombination mit den 21-Zoll-Rädern und der Bodenfreiheit von 21 Zentimeter auch eine leichte Geländefähigkeit erlauben.

Der R2 ist 4,71 Meter lang, 1,9 Meter breit und 1,7 Meter hoch. Sein großer Bruder R1S kommt auf 5,1 x 2,07 x 1,96 Meter. Das Tesla Model Y ist mit 4,75 x 1,92 x 1,62 Meter vier Zentimeter länger und acht Zentimeter niedriger als der R2. Der Rivian ist als Fünfsitzer ausgelegt und bekommt einen zusätzlichen vorderen Kofferraum – wie das Model Y. Der vordere Kofferraum des R2 ist mit einem doppelten Boden versehen. Aber während der untere Boden beim R1S einen Ablauf für Flüssigkeiten hat, fehlt diese Ausstattung beim R2 – dies ist einer der wenigen Punkte, an denen die Entwicklungs- und Produktionskosten-Einsparungen beim R2 bemerkbar sind. Rivian hat ein Fahrradträger-System für zwei Fahrräder entwickelt, das zusammengeklappt perfekt in den Front-Kofferraum passt. Fürs Dach gibt es auf Wunsch ein passendes Dachzelt – ebenfalls von Rivian selbst entwickelt.

Der Innenraum des R2 ist mit Innovationen gespickt. So sitzen in den Lenkradspeichen rechts und links besonders große Drehräder, die beim Scrollen durch Menüs fein rasten. Ist das Ende der Menü-Auswahlmöglichkeiten erreicht, ist das Drehrad nicht mehr drehbar. Außerdem gibt es vorn ein doppeltes Handschuhfach – eins sitzt vor dem Beifahrer, das Zweite direkt über der Mittelkonsole. Die Sitze in der ersten und zweiten Reihe lassen sich komplett umklappen – also auch der Fahrersitz. Dafür fährt das Lenkrad automatisch nach vorn und unten. Mit einer Matratze auf der dann entstandenen ebenen Fläche dürften Insassen des R2 gut in ihm übernachten können. Eine dritte Sitzreihe ist nicht vorgesehen, dafür sei der R2 zu kurz, meint Chefdesigner Jeff Hammoud. Wer einen Siebensitzer möchte, muss weiterhin zum R1S greifen.

Die Seitenfenster des Kofferraums klappen auf Knopfdruck aus – der Öffnungsmechanismus ist im ungeöffneten Zustand unsichtbar. Ein weiteres Feature am Heck ist die versenkbare Heckscheibe. Hier können die Passagiere kleinere Gegenstände bequem in den Kofferraum legen oder längere Gegenstände können, unter Beachtung der Sicherheitsvorschriften, aus dem Fenster hinausragen. Die horizontal geteilte Heckklappe des R1S haben die Ingenieure nicht für den R2 übernommen. Diese ist in der Produktion sehr teuer, außerdem wäre dann das versenkbare Heckfenster nicht möglich gewesen. Als kleinen Ersatz gibt es einen herausziehbaren Ladeboden, der beispielsweise als Tisch dienen kann, der aber auch das Beladen mit schweren Gegenständen erleichtert.

Chefdesigner Hammoud betont, dass Rivian nie so spart, dass Teile des Autos billig wirken. Das Armaturenbrett ist beim R2 mit Holz verkleidet und auch sämtliche andere Oberflächen wirken nicht billig. Auf glänzendes Schwarz verzichtet Rivian ganz bewusst: Solche Oberflächen würden zu schnell sichtbar verschmutzen. Die Oberflächen des R2 sollen hingegen möglichst lange sauber aussehen und einfach zu reinigen sein. Um gegenüber den teuren R1-Varianten bei der Entwicklung und der Produktion zu sparen, setzen die Ingenieure bei R2 und R3 auf Gleichteile. So sind beispielsweise die Außenspiegel, die Lenkräder, die Bildschirme und die Mittelkonsolen gleich. Die bei allen Rivian-Modellen ähnlich aussehenden Front-Lichtgrafiken sind wiederum im Maßstab dem jeweiligen Modell angepasst und somit unterschiedlich groß.

Die Preise gehen auf dem US-Markt bei 45.000 Dollar (aktuell umgerechnet circa 41.117 Euro los). Ein Tesla Model Y mit Hinterradantrieb startet in Deutschland nach der jüngsten Preissenkung bei rund 45.000 Euro, US-Kunden müssen nur 43.110 Dollar (39.745 Euro) zahlen. Der große R1S ist mit einem Einstiegspreis von 74.900 Dollar (69.069 Euro) deutlich teurer. Und trotz des hohen Preises hat Rivian aktuell angeblich Probleme, den SUV kostendeckend herzustellen.

Als Auslieferungsstart auf dem US-amerikanischen Markt peilt Rivian für den R2 das Jahr 2026 an. Und Rivians Chefdesigner Hammoud betont, dass er beim Design des R2 auch die europäischen Fußgängerschutz-Vorschriften im Blick hatte – der R2 kommt auch nach Europa. Als Chef seiner europäischen Handelsabteilung hat Rivian den ehemaligen Mercedes-Manager Martin Hülder gewonnen. Weitere Rivian-Führungskräfte, die auf lange Erfahrungen bei Mercedes zurückblicken können, sind COO (Chief Operating Officer) Frank Klein und der Chef für das kommende Rivian-Werk in Georgia Arnhelm Mittelbach. Die Pläne für dieses Werk pausieren allerdings aktuell, was ein Hinweis darauf sein könnte, dass das Start-up dringend Geld benötigt.